10月24日，對香港、珠海、澳門(mén)三地的民眾來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)值得紀念的日子。被外媒冠以“中國奇跡”之稱(chēng)的“超級工程”港珠澳大橋，正式通車(chē)。

港珠澳大橋，是新中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。這座凝聚了無(wú)數人多年心血的大橋，不僅顏值超高，還工藝精湛、模式創(chuàng )新，實(shí)力杠杠的！

面對萬(wàn)眾矚目的盛況，大橋有話(huà)要說(shuō)！

這位大橋“先生”引以為傲的技術(shù)，很多是世界首創(chuàng )，為它贏(yíng)得了海內外的贊譽(yù)。比如港珠澳大橋的深海隧道部分，由33節沉管對接而成，對接誤差控制在2厘米以?xún)?，堪稱(chēng)世界最精準的“深海之吻”。

海底隧道中每一節沉管重達8萬(wàn)噸，規?？氨纫凰液娇漳概?。

大橋總長(cháng)約55公里，除了身段纖長(cháng)，還“肌肉發(fā)達”。

大橋主梁鋼板用量達到42萬(wàn)噸，相當于10座鳥(niǎo)巢，或者60座埃菲爾鐵塔的重量哦！

因為身板結實(shí)，大橋抗“打擊”能力也是一流！

大橋支座是世界上最大尺寸，承載力約3000噸，能抗8級地震，抵御16級臺風(fēng)，30萬(wàn)噸巨輪撞擊！

港珠澳大橋共開(kāi)展140項試驗，歷經(jīng)28次臺風(fēng)侵襲，遭遇過(guò)7次如河口羽、異常波等危機，最終化險為夷，擁有40項創(chuàng )新和540項專(zhuān)利。

大橋設計使用壽命120年，比目前全世界跨海大橋普遍使用壽命，整整多出20年。

除了安安靜靜做一座看潮起潮落的“帥橋”，大橋還很有“愛(ài)心”，因為大橋坐落的伶仃洋海域，生活著(zhù)一群中華白海豚。為了守護好它們，大橋將堅實(shí)的腳部——承臺，深埋在海床底下。

施工期間，大橋避免大量施工人員、船舶和機器下海作業(yè)，減少對中華白海豚的傷害。

目前，區域內的白海豚數量有增無(wú)減。這一現象或與人工島和橋墩聚集浮游生物，為白海豚覓食提供便利有關(guān)。

海下的“小伙伴”暢游，橋上的車(chē)輛從24日起，也可以在港珠澳三地穿梭往來(lái)。除了大橋開(kāi)通，不久前廣深港高鐵香港段也正式運營(yíng)，以基礎設施互聯(lián)互通為開(kāi)端，粵港澳大灣區的虹吸效應將逐步顯現。

旅游觀(guān)光、訪(fǎng)親談?dòng)?、尋找工作、投資機會(huì )……交通的便利化，不僅利于區域內人流、物流、資金流、信息流更好流動(dòng)，而且有利于進(jìn)一步深化區域經(jīng)濟的融合和協(xié)同發(fā)展。

港珠澳大橋的通車(chē)，更加便利三地民眾的往來(lái)，形成1小時(shí)交通圈，拉近時(shí)空距離的同時(shí)，也拉近人心。

中國網(wǎng)友的贊嘆與驕傲自不必說(shuō)，從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”，港珠澳大橋也引起外媒和外國專(zhuān)家、民眾的關(guān)注。

英國《每日郵報》網(wǎng)友評論：(中國港珠澳大橋)是“工程的壯舉”。

美國《華爾街日報》報道稱(chēng)，港珠澳大橋的長(cháng)度是美國加州金門(mén)大橋的20倍，大橋連接一個(gè)將擁有近7000萬(wàn)人口的經(jīng)濟區域，也就是粵港澳大灣區。該區域年GDP約合1.51萬(wàn)億美元，是舊金山灣區的兩倍，比澳大利亞、西班牙或墨西哥整個(gè)國家的還多。

美國《紐約時(shí)報》網(wǎng)友評論：“我的確要加入其他人，來(lái)贊美中國這項令人驚嘆的工程了”。

英國、美國都有網(wǎng)友為大橋點(diǎn)贊，紛紛留言稱(chēng)“中國人是基建領(lǐng)域的王者”、“嘆為觀(guān)止”、“沒(méi)有什么能難倒中國工程師，中國厲害了”。

雅虎新聞網(wǎng)友評論：“中國的路和橋比我們建的好”。

還有人吐槽說(shuō)：中國的工程建設速度，“與我們國家對比鮮明”，也有人說(shuō)，“這對中國來(lái)說(shuō)沒(méi)什么，這是它們眾多已經(jīng)修完的跨海大橋中的一座”。

留言五花八門(mén)，但透露出一個(gè)共同訊息，那就是“歪果仁”可以說(shuō)是非常羨慕咱們了！

事實(shí)上，這座吸引全世界目光的“橋界珠峰”，作為中國橋梁技術(shù)集大成的杰出代表，背后是8年多近9年以來(lái)，設計、科研、施工建設人員、運營(yíng)方……等無(wú)數中國人智慧和汗水的結晶。

曾經(jīng)，

外國專(zhuān)家提出中國構想的這項工程

“無(wú)法想象，難度太高”，

是不可能實(shí)現的。

面對壯闊的海洋、難測的水況，

面對需要自主創(chuàng )造摸索、

史無(wú)前例的技術(shù)運用，

面對設計和施工過(guò)程中

一項項令人驚嘆的難關(guān)，

中國人，

將刻在骨子里

勤勞、勇敢、堅韌的精神，

發(fā)揮得淋漓盡致。

資料圖：工作人員在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭上安裝吊帶。 中新社記者 陳驥旻 攝

他們冒著(zhù)巨大風(fēng)險無(wú)畏上陣，

攻堅克難，

揮灑自己的青春與汗水，

從島隧工程巨型沉管高精度海底對接

上演的“深海之吻”，

到海底回淤、

對接中途失敗的淚灑指揮臺；

資料圖：中建鋼構、中建三局、廣東長(cháng)大等建設者，為港珠澳大橋工程建設砥礪奮戰。 中新社記者 陳文 攝

從工地上的一場(chǎng)集體婚禮，

到烈日下匆匆扒下的一口盒飯；

從星夜里思考解決方案的輾轉反側，

到工程順利合龍貫通時(shí)的震天歡呼……

航拍鏡頭下的港珠澳大橋秋日美景。Vincent Chan 攝 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國

3000多個(gè)日日夜夜，

中國勞動(dòng)人民，

在700多年前文天祥

寫(xiě)下詩(shī)句“零丁洋里嘆零丁”的地方，

創(chuàng )造了一個(gè)新的奇跡，

豎起了一座新的豐碑，

書(shū)寫(xiě)了一個(gè)新的

“留取丹心照汗青”的故事，

才成就了英國《衛報》榜單上的

“新世界七大奇觀(guān)之一”。

2018年10月24日，大橋正式通車(chē)，

一橋飛跨三地，天塹變通途。

壯麗的景觀(guān)，

為珠江兩岸增添了一道現代化的風(fēng)景線(xiàn)。

這，就是中國故事，

這，就是中國創(chuàng )造！

本文轉載自中國僑網(wǎng)百家號